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Im Anschluss an den ersten Teil des Interviews spricht der Executive Director der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft, Gregorio Lavilla, vor 2021 über große Themen. Mit einem Teaser auf den Kalender 2021 wird ein Blick auf mögliche Änderungen des Reglements in der WorldSSP geworfen und Lavilla vergleicht auch wie sich die Popularität der WorldSBK gesteigert hat, im Gegensatz zu dem was er als Top-Rennfahrer erlebt hat. Er enthüllt große Details darüber, was sich am Horizont der WorldSBK abzeichnet.

Können Sie uns etwas über den Kalender 2021 erzählen?

„In Bezug auf den Kalender und nachdem die Situation sorgfältig und gründlich analysiert wurde, unterliegt der Zeitplan für 2021 der COVID-19-Situation. Wir müssen die außereuropäischen Rennen etwas weiter im Voraus planen, um die richtigen Materialien zu versenden, die Frachtflugzeuge zu ordern und im Allgemeinen ist es für einige Organisationen angesichts der Pandemie und auch der wirtschaftlichen Situation nicht einfach sofortige Entscheidungen treffen. Das Ziel ist jedoch, insgesamt zwischen 11 und 13 Runden zu absolvieren, davon neun bis zehn in Europa und zwei oder drei außereuropäische.

"Was ich sagen kann ist, dass wir daran arbeiten, drei brandneue Strecken zu haben, welche die WorldSBK noch nie gesehen hat, aber ich kann im Moment nicht sagen, wo. In Australien wird die Veranstaltung Ende des Jahres stattfinden, um die Situation bis zu diesem Zeitpunkt zu analysieren. Mit Sicherheit wäre es jetzt sehr riskant, sich zu entscheiden und sich zu verpflichten, im Februar dort zu sein. Wir arbeiten daran unsere europäischen Events von April bis zur ersten Oktoberwoche in den Vordergrund stellen. Wenn die Situation in Argentinien, Australien und einem Rennen im Nahen Osten, an dem wir arbeiten, gut ist, werden wir von diesem Punkt an weitersehen. Ich denke, bis Juli oder August werden wir es wissen. “

Haben Sie für 2021 begonnen, an einem COVID-19-Protokoll zu arbeiten?

„Ich weiß, was benötigt wird, und im Grunde sind dies Dinge, die von den Regierungen jedes Landes und nicht intern entschieden werden. Was ich voraussehe, ist, dass wir zwei Aspekte trennen müssen: die Öffentlichkeit draußen auf den Tribünen, die meiner Meinung nach leicht zu einer Einigung führen könnte, und der andere wichtige Punkt ist auch die Interaktion zwischen Sponsoren und Fans im Fahrerlager. Dies wird von Einschränkungen in Bezug auf die Teilnahme und die Zukunft in Bezug auf Reisen von Land zu Land abhängen. Ein weiterer Aspekt sind die Arten von Tests, die auf Reisen durchgeführt werden können. Mit der Entwicklung des Antigen-Tests ist er schneller und billiger als der PCR Test, bei dem Sie einen Tag warten müssen. Wir machen einen Plan für all diese Eventualitäten, und sobald wir die Informationen haben, können wir den richtigen Weg wählen. “

Über Änderungen des WorldSSP-Reglements wurde spekuliert: Was können Sie uns dazu sagen?

„In der WorldSSP-Klasse ist dies wahrscheinlich das sechste Jahr, in dem wir mit Herstellern über die Zukunft sprechen und darüber, ob sie neue Modelle und neue Motorräder in der Klasse produzieren werden. Wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die Rennen zu verbessern und die Bekanntheit verschiedener Hersteller zu erhöhen, und wir haben begonnen, zukünftige Optionen zu analysieren, um die Klasse zu erweitern. Diese sind natürlich herausfordernd, da das Potenzial für verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Eigenschaften besteht. Wir haben dies mit der FIM vorgeschlagen und obwohl sie einige Zeit brauchen, um es vollständig zu verstehen, stimmen sie dem Konzept zu. Daran arbeiten wir, aber es wird nicht im Jahr 2021 geschehen. Wenn alle Parteien mit den Vorschlägen zufrieden sind, werden wir 2021 nutzen, um einige Richtlinien festzulegen. "

Was planen Sie für die Anzahl der Fahrer in WorldSSP300 mit einem so engen Zeitplan?

„Dies steht im Einklang mit den anderen Antworten, wie dem sehr kompakten Zeitplan und der Möglichkeit von Verzögerungen. Es wird nicht möglich sein, alles zu haben. Wir arbeiten daran, ob es am besten ist, eine einzelne Gruppe mit zwei Rennen oder eine doppelte Gruppe mit einem Rennen und anderen Möglichkeiten zu haben. Es ist alles eine Kombination und nicht immer so einfach. Das aktuelle Format hilft den Teams sehr und macht sie zu größeren Teams und hilft ihnen, an der Meisterschaft teilzunehmen. Dies ist, was wir in der Klasse bewerten; ob wir drei bis vier Fahrer pro Team behalten können oder nicht. “

Wenn Sie sich Ihre Ära des Rennsports in der WorldSBK und die aktuelle Wettbewerbsfähigkeit ansehen, gibt es Ähnlichkeiten und wird die WorldSBK die stärkste sein, die es in den kommenden Jahren jemals gegeben hat?

„Als ich Rennen gefahren bin, hatte ich das Glück, ein Teil davon zu sein, als die WorldSBK in einigen Ländern große Popularität genoss. Jetzt kehren wir zu solchen Zeiten zurück. Mit der Finanzkrise von 2008 musste alles einen Schritt zurücktreten und das Ziel war es, das Format der Wettbewerbsfähigkeit und Zugänglichkeit für alle zu verbessern, indem die Kosten gesenkt und die Hersteller zurückgeholt wurden. Jetzt haben wir einen Reifenlieferanten mit Pirelli, Grenzen für das Fahrwerk und so weiter. Es ist eine großartige Zeit, um ein Fahrer in einem privaten Team zu sein. Wenn Sie anständige Teile haben, können Sie die Spitze angreifen, ohne ein Werksfahrer sein zu müssen. Der Grund, warum private Teams gewinnen können, sind diese Änderungen, mit denen wir 2013 begonnen haben. “

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